Close Panel
Home Карты Image News The Lexus LFA Sportster a Sports Car With an Attitude
  • honda-kart1

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    - Мотор 5,5 - 9.0 л.с.
    - Объем 160 - 270 см куб
    - 4-х тактный двигатель
    - Гидравлические тормоза
    - Усиленная рама.
    - Вес 110 кг
    - Обтекатели с защитой.


     



  • yamaha-kart1

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


     

     

     

     

    - Мотор 5.0 л.с.
    - Объем 50 см куб
    - 2-х тактный двигатель
    - Гидравлические тормоза
    - Усиленная рама.
    - Вес 110 кг
    - Обтекатели с защитой.

  • profi

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Далеко не все кольцевики имеют возможность выступать в межсезонье на ледяном треке. Что делать остальным? Чем больше тренироваться на прокатном картинге – тем лучше. Это - полезное и одновременно увлекательное занятие и не только для автогонщиков, но и для фанатов автогонок! Картинг – это Формула 1 в миниатюре. Не верите? Спросим у Шумахера, а заодно и узнаем несколько важных секретов.

    Однажды Михаеля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы 1? Знаете, что он ответил? «Практически ничем, разве что только в Формуле 1 динамика разгона и скорости выше». Вообще, в картинге всё происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики боремся буквально за сантиметры и за сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается не шуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Браухич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.

    Михаэль Шумахер

    Михаэль Шумахер,
    пилот Formula 1

    «Главное – это удовольствие! Если к нему
    прикладывается ещё и талант,
    то получается настоящий автогонщик».


    Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулём прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько фирменных секретов техники езды на прокатном карте:

    Во-первых, надо: управлять корпусом, перемещая вес тела, то есть отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колёса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро.

    Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение – пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте.

    Ещё одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите кто в предыдущих заездах показал лучшее время ( само, собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить) и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый?

    Скорее всего, Вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле 1 мучаются пилоты «не попавшие» в правильные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.

    Эрнест Хемингуэй

    Эрнест Хемингуэй
    (1899 - 1961),
    американский писатель

    «Остальное – это игры».


    Михаил Шумахер еще сказал как-то, что он не может себе представить, что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Эрнест Хемингуэй, например, говорил, что признаёт только три вида спорта: альпинизм, бокс и автогонки. «Остальное – это игры» - говорил он. А я добавлю, что внутри автогонок, самое серьёзное, это картинг - так подсказывает интуиция. Успехов на трассах!

    ТОРМОЖЕНИЕ

    От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители автомобилей делают одну и ту же ошибку – слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного – это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жёстко, вплоть до блокировки колёс. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить так, чтобы колеса всё-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно так же заставить тормозить!

    Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном слэнге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот номер журнала не попадёт вруки, можно только посочувствовать! Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить своё отставание от ассов, которые умеют «ставить» карт.

    ТРАЕКТОРИЯ

    Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «несмотря на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать….» Для болидов Формулы 1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо. А относится ли это к картингу?

    Устроители картинговых трасс, как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И всё же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по неё машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

    АЗБУКА ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ

    Классический 90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

    Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.

    Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

    Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходиться, как классический 90-градусный, надо распустить карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.

    Комбинация из нескольких поворотов. На трассе мы имеем дело, прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не может быть одного рецепта на все случаи. Например, для комбинации поворотов, показанной на схеме, возможны различные траектории прохождения. Но самый быстрый способ – тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.

    НАСТРОЙКИ

    Конечно, прокатный карт вам никто не разрешить настраивать, но, тем не менее, знать о том, как настоящие гонщики настраивают карты полезно.

    Сидение, лучше всего располагать как можно ниже, для сухих гонок, ну а в дождь, наоборот, несколько приподнять, чтобы повысить центр тяжести. А можно и сместить и буквально на сантиметр вперёд для изменения развесовки. В картинге существует негласное правило: развал передних колёс должен быть нулевым. Это означает, что передние колёса должны стоять строго перпендикулярно покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору; позитивный развал – не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге. Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колёса чрезмерно «пропихиваются» вперёд мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жёсткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так же сильно сказывается на управляемости.

    Схождение колёс регулируют таким образом, чтобы они смотрели немного в разные стороны V- образно. Это даёт так же больше сцепления передка на входе в повороты. Но на дождь такая настройка не годится.

    А самое главное, это давление воздуха в шинах. Спереди 1,0 бар, а сзади 1,2 бар. Профессиональные пилоты подбирают давление воздуха в каждой шине индивидуально, основываясь на собственное чутьё, количество левых и правых поворотов на трассе и внимательно изучая рисунок износа на шине.

    © Михаил Горбачев,
    http://www.autosport.ru

  • Многие люди, приходя на картодром впервые, или даже не в первый раз, не представляют себе различия в двигателях, установленных на прокатные карты. Однако они очень сильно различаются по своим характеристикам, с которыми мы вас сейчас и познакомим.

    Несмотря на большое разнообразие моторов в прокате в основном используется только одна марка двигателей - HONDA. Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые в обслуживании моторы с большим моторесурсом и множеством разновидностей и классов. Это простой 4-х тактный двигатель внутреннего сгорания, и в прокатном картинге преимущественно используются двигатели мощностью от 5.5 до 13 л.с.

    GX 160

    Самый часто встречаемый двигатель в прокате GX-160 - это двигатель мощностью 5.5 л.с. В основном используется на прокатных картодромах для детей желающих сделать первый шаг в мир автоспорта. В основном на таких моторах ездят дети от 4 до 7 лет. Поскольку все дети когда-то вырастают, то 5 лошадок им уже становится мало.

    GX200

    Для таких - следующая ступень - GX-200, мощностью 6.5 л.с. На таких моторах начинают кататься любители желающие заняться картингом. К сожалению, интерес к моторам  GX-200 последнее время постепенно увядает в связи с тем, что людям хочется все больших скоростей.

    GX270

    Зато очень резво набирает популярность мотор GX-270, в котором уже 9 «лошадок», желающих вырваться на свободу и показать себя во всей красе. Прокатные карты с двигателями GX-270 вы можете встретить на каждом прокатном картодроме и, заплатив небольшую сумму денег прокатиться на них.

    GX390

    А «королями» в прокате (в серии GX) считаются самые мощные двигатели GX-390 – в них сидят 13 «лошадей», которые заставят ваше сердце учащенно биться как только вы нажмете на педаль газа, т.к. у них максимальный крутящий момент 27 Нм достигается уже при 2400 об\мин. Для сравнения – на автомобилях ВАЗ 2110 мощностью 74 л.с. максимальный крутящий момент 115 Нм достигается при 3000 об\мин, при этом стоит учесть, что масса автомобиля ВАЗ в 10 раз превышает массу карта. По этому и ощущения при езде на карте с таким двигателем оставляет массу впечатлений.

    Тем, кому интересно посмотреть технические различия двигателей Honda серии GX могут ознакомиться с ними в сравнительной таблице. Мы специально не указывали максимальную скорость, которую может развить карт на том или ином двигателе, т.к. этот показатель может очень разниться в зависимости от размера установленных на карт звезд, колес, натяжения цепи и других немаловажных факторов. Скажем лишь, что средняя скорость на прокатных картах – это около 60 км/ч. Но несмотря на кажущуюся маленькую скорость, не многие могут даже на такой скорости проходить быстро повороты и показывать хорошее время на трассе.

    Тип двигателя

    GX 160

    GX 200

    GX 270

    GX 390

    Максимальная мощность,
    л.с./об/мин

    5,5/3600

    6,5/3600

    9/3600

    13/3600

    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

    11/2500

    13/2500

    19/2700

    27/2400

    Максимальные обороты, об/мин

    3900

    3900

    3900

    3900

    Емкость топливного бака, л

    3,9

    3,8

    6,4

    6,9

    Вес двигателя, кг

    15,5

    16,5

    27

    31,5


    Теперь вы знаете типы прокатных двигателей и, надеемся, выберите то, что вам больше нравится. Удачи на трассах!


    По материалам сайта http://www.realkart.ru/
  • Схема устройства карта на примере карта Rent EVO II - 200

    1. Передний обтекатель 7. Двигатель (HONDA -200, 2x200, 270)
    2. Передний отбойник 8. Антикрыло
    3. Рулевая колонка (хромированная или оцинкованная) 9. Дуга безопасности
    5. Алюминиевый полик 10. Сиденье
    6. Боковой отбойник 11. 4-х точечные ремни безопасности

    При том, что карт принадлежит к роду "Машины гоночные, одноместные" и по своему устройству практически ничем не отличается от любого гоночного автомобиля, сразу же следует отметить два основных видовых отличия: напрочь отсутствующие дифференциал и элементы подвески. Именно это определяет некоторую специфику управления картом, и в дальнейшем нам придется достаточно часто об этом упоминать. Так что не воспринимайте повторы как навязчивость или параноидальный синдром. Не претендуя на всесторонний охват темы и знание всех интимных подробностей, попробуем разобраться в "железе", на котором Вы будете гоняться.

    Начиная с самого первого карта, построенного Артом Инглесом в 1956 г., идеологически ничего не изменилось — трубчатая рама и сегодня остается классикой жанра. Применяются бесшовные трубы диаметром от 28 до 34 мм, изготовленные из высокопрочных легированных сталей (в основном хром-ванадий, хром-молибден и т.д.). Основное условие — металл должен быть магнитным; соответственно, дюраль, титан, карбон (он же углепластик) и прочая экзотика не проходят. Конструкции рамы могут существенно различаться — все зависит от назначения машины (спортивная или прокатная), возрастной категории водителей, установленного двигателя и количества опорных подшипников задней оси. Естественно, что рама спортивного карта легче и более гибкая, зачастую с элементами настройки жесткости, что в определенной степени компенсирует отсутствие подвески. Рамы прокатных картов, принимая во внимание "боевые" условия эксплуатации, строятся более жесткими и тяжелыми. Масса добирается в основном за счет элементов пассивной безопасности. На хобби-картах в большинстве случаев по периметру рамы устанавливается "обвязка" (safetyguard) — своего рода развитый до абсолюта бампер. На машинах MS Kart ставят мощные боковые короба, защищающие двигатель, колёса и пилота от боковых ударов, и значительно больший, чем на спортивных картах, носовой короб "губа", поглощающий фронтальный удар. И в том, и в другом случае все эти навороты монтируются к раме через дополнительные усиливающие элементы и эластичные прокладки. Так что лишние килограммы совсем не лишние — это плата за Вашу безопасность. Обязательно наличие переднего и заднего отбойника и полика между педалями и сиденьем.

    Задняя ось цельная, неразрезная, изготавливается из полой трубы диаметром от 30 до 50 мм обычно из того же металла, что и рама. К раме крепится на двух или трех опорных подшипниках через шпонку.

    На оси устанавливается тормозной диск, чаще всего вентилируемый, а в районе одной из опор подшипника крепится тормозной суппорт. Естественно, при такой конструкции, тормоз действует на оба задних колеса. На спортивных картах, в зависимости от класса, могут устанавливаться и передние тормоза, а на картах с коробкой передач передние тормоза обязательны. Привод тормозов чаще всего гидравлический, хотя на хобби-картах встречается и механический. Тяга от педали тормоза к главному тормозному цилиндру дублированная, "ручника" нет по определению :) На хобби-картах, как практически на всех бескоробочных картах, передние тормоза не устанавливают, но и задних хватает для очень активного торможения.

    Задние колёса крепятся при помощи ступиц, фиксирующихся на оси тангенциальным зажимом, а от проворота – блокирующей шпонкой. Такая конструкция позволяет относительно легко менять колею задних колес. Изготавливаются ступицы из легких алюминиевых сплавов. Передние ступицы устанавливаются на поворотные кулаки на подшипниках и фиксируются гайкой. Колея изменяется за счет установки калиброванных шайб-прокладок.

    Рулевые тяги, изготовленные из легкого сплава или пластика, задают угол поворота колёс в зависимости от поворота руля. Рулевое управление очень чувствительное: чуть больше четверти оборота руля — и колеса становятся "поперек". Рулевая передача рычажного типа, без передаточных отношений и усилителей.

    На спортивных картах, как правило, устанавливают двухтактные двигатели. В последние годы CIK FIA достаточно активно продвигает четырехтактные моторы и, тем не менее, они в основном остаются уделом хобби-картов. Ситуация, в общем, понятна: слишком чувствительна разница в литровой мощности. Зато четырехтактники значительно дешевле в обслуживании, да и ресурс двигателя — немаловажный фактор для прокатных картов. Практически на всех хобби-картах стоят двигатели Honda, реже встречаются Yamaha. Самые распространенные: Honda GX160 - 5.5 л.с., GX200 - 6.5 л.с., GX270 - 9 л.с. На машины Pro-Kart устанавливают два GX200, соответственно получая отдачу в 13 л.с. Как правило, двигатель устанавливается справа и чуть сзади от сиденья водителя. На раму крепится через специальную опорную станину, имеющую винты для регулировки натяжения цепи.

    Коробки передач на хобби-картах нет, сцепление "автоматическое", центробежное. Крутящий момент с двигателя передается на ведущую звездочку через понижающий редуктор (отношение 2/1). Главная передача цепная, цепь обязательно защищается кожухом.

    Покрышки на карте — совершенно "взрослые" слики, только небольшие, посадочный диаметр 5 дюймов. В соответствие с классификацией шин по твердости протектора слики подразделяются на: жесткие (hard), средние (medium) и мягкие (soft). На хобби-карты, в целях экономии, чаще всего ставят жесткие шины. При дожде соответственно устанавливается дождевая резина с протектором.

    При кажущейся незатейливости конструкции карт имеет достаточно много настроек. Даже не углубляясь в дебри доводки гоночных двигателей, систем впуска и настройки выхлопа, решения проблем охлаждения, подбора шестерней в коробке передач (если она есть) и звездочек главной передачи, остается немаленький список настроек ходовой части. Настраивается жесткость рамы. Настраивается жесткость задней оси за счет подбора диаметра и толщины стенки трубы. Настраивается развесовка за счет смещения сиденья водителя. Настраивается передняя и задняя колея. Подбирается более жесткая или мягкая резина и соответствующее давление в шинах.

    Поскольку подвески в карте нет, то тут и настраивать нечего, зато очень важна настройка геометрии передней части карта — развал, схождение, продольный наклон оси поворотного шкворня (caster), угол Акермана. Почему так важны эти настройки? Задние колеса установлены на цельной, "общей" оси, а посему, как по классике марксизма-ленинизма, происходит "борьба и единство противоположностей". Пока карт движется по прямой — все в порядке, сплошное единство, а как только машина входит в поворот — начинается борьба. Внешнее колесо, движущееся по большему радиусу, естественно вынуждено катиться быстрее, чем внутреннее, которое движится по меньшему радиусу. Соответветственно внутреннее колесо подтормаживает внешнее, внешнее наоборот, хочет "прокрутить" коллегу, а потенциальный peacemaker т.е. дифференциал, призваный примирить конфликт, запрещен регламентом. Выход из этой ситуации есть, и заключен он как раз в настройке передней геометрии, благодаря которой в начальной стадии поворота "механически", за счет перераспределения нагрузок, вывешивается заднее внутреннее колесо. Чуть позже в работу вступает центростремительная сила, теперь уже "физически" поддерживая status quo, тем самым разрешая конфликт и компенсируя отсутствие диффера. Короче, задача настроек передней части карта — превратить его в повороте в трицикл. Отсюда и специфика поведения карта при прохождении поворотов: изначальная недостаточная поворачиваемость резко переходит в избыточную при "подъеме" колеса.

  • Самой лёгкой для освоения является, наверное, сухая и чистая летняя трасса: ехать в снег или по мокрой трассе посложнее=)).

    Если вы только начали ездить на картинге (например, в прошлые выходные решили отдохнуть), то может возникнуть закономерный вопрос вроде: «Как проехать быстрее и почему тот парень быстрее меня»=)) Разумеется, большую роль играет и опыт, но всё–таки важно знать основы быстрой езды.

    Эти самые основы сводятся к трём вещам, за которыми вы должны следить. Это:

    1. грамотный вход в поворот;
    2. правильная траектория в повороте (входим с наружной стороны трассы, середину поворота проходим внутри и выход снова наружу );
    3. грамотный выход из поворота на прямую.

    И ещё есть несколько хороших принципов для новичков:

    1. «Лучше медленнее войти в поворот, но выйти быстрее»;
    2. «Шины в повороте не должны выполнять больше работы, чем они могут» (каждая шина имеет предел сцепления. Чем больше сцепление с трассой, тем лучше машина держит трассу и тем лучше для вас. Сцепление растёт с увеличением нагрузки на шину. Нагрузка на шину связана с перераспределением веса машины — при торможении машина «клюёт носом» вперёд, при ускорении загружает задок. Соответственно, чем больше нагрузка, тем больше сцепление, но нагрузка должна расти плавно — это важно! Итак, когда нагрузка на шину растёт, до определённого момента сцепление увеличивается, но потом шина срывается в неконтролируемое скольжение. Ваша задача — почувствовать тот момент, когда сцепление шин уже максимально (шины лучше всего держат трассу, «цепляются» к трассе=)) ), но шины ещё не сорвались в занос. Первое время будет нелегко, возможны развороты и встречи с покрышками, ограждающими трассу… Но зато, как только это станет получаться у вас регулярно, в каждом повороте, вы поедете намного быстрее и получите намного больше удовольствия! );
    3. «Руль надо поворачивать ровно настолько, насколько это необходимо для прохождения поворота», то есть стараться поворачивать руль на минимальный угол;
    4. «С рулём и педалями в обычных ситуациях надо обращаться нежно, а не резко, нервно и грубо»;
    5. «Смотреть надо только туда, куда вы хотите направить карт» (не в шины, а на траекторию=)) );
    6. «Старайтесь использовать всю ширину трассы».

    Попытайтесь понять эти основные положения, и ваша скорость начнёт увеличиваться, а время круга — улучшаться.

    P.S.: основные идеи этой статьи взяты из книги Михаила Горбачева «Гоночные секреты, или Как выиграть гонки».

The Lexus LFA Sportster a Sports Car With an Attitude PDF Печать E-mail
Автор: AzovKart admistator   
01.08.2009 19:57

Обновлено 25.03.2011 15:11
 

1. Ограничение по возрасту

Дети допускаются, как только начинают доставать до педалей. На некоторых картодромах предлагают менее мощные карты для детей

2. Техника безопасности

Нельзя умышленно создавать опасные ситуации на трассе. Нельзя управлять одной рукой. Левая нога всё время должна находиться на педали тормоза.

3. Жажда скорости

Невысокая скорость прокатного карта не приводит к серьёзным авариям, но позволяет ощутить всю динамику авто гонок

4.Тормозная система

Тормоза у прокатного карта только на заднюю ось, поэтому тормозить на поворотах требуется особо аккуратно.